Folksams lista över säkra och hållbara bilar 2010
15 mars 2010 | Taggar: Anders Kullgren, Andreas Jerat, Folksam, Folksam Trafik, Folksam trafikforskning, Folksam Volvo, Hållbara bilar, Jan Snaar, Säker bil, Säkra bilar, Trafikforskning, trafiksäkerhet | Kategorier: Miljö, Trafik
De bilar som köps idag kommer att rulla på våra vägar i många år och får därför stor inverkan på både säkerhet och miljö för lång tid framöver. Därför har Folksam för fjortonde året i rad genomfört en granskning av biltillverkarnas nya bilmodeller. Jämfört med 2009 års granskning har Folksam framför allt skärpt miljökraven – bränsleförbrukningskraven har sänkts med cirka 0,1 liter/100 kilometer.
I listan över de bilar som säljs under 2010 så klarar cirka 12 procent av modellerna Folksams säkerhets- och miljökrav. Tittar man på kraven var för sig så klarar 37 procent säkerhetskraven och 27 procent förbrukningskraven. Av de bilar som fanns i förra årets lista (2009), klarade endast 21 procent säkerhetskraven. Andelen bilar som klarat miljökraven är oförändrad.
Glädjande säkerhetsutveckling
– Det är glädjande att se den fina säkerhetsutveckling som skett de senaste åren, men det finns fortfarande mer att göra när det gäller både krocksäkerhet och säkerhetsutrustning, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef Folksam.
Om alla bilköpare valde någon av de bilar som Folksam rekommenderar, så skulle åtminstone 30 fler liv räddas årligen i trafiken, och drygt 400 bilister skulle slippa invalidiserande skador varje år.
I listan över vinnare i olika storleksklasser för respektive bränsle så finns både Volvo och Ford med fem placeringar vardera. Anmärkningsvärt i år är att Volvo för första gången har de bränslesnålaste modellerna i flera storleksklasser. Volvo är också det märke som erbjuder störst bredd, det vill säga snåla och säkra bilar i flera storleksklasser bland vinnarbilarna.
Miljöbilar allt säkrare men bränsleslukande
De bilar som klassificeras som miljöbilar har ökat i antal de senaste åren och andelen miljöbilar som klarar Folksam säkerhetskrav ökar också avsevärt. Av de miljöbilar som finns i utbudet 2010 klarar hela 39 procent säkerhetskraven, medan endast 27 procent klarade kraven i 2009 års lista.
Det är glädjande att miljöbilarna blir allt säkrare, men när det gäller bränsleförbrukningen har utvecklingen av etanolbilar gått åt fel håll. Fossilbränsledrivna bilar blir allt snålare medan etanolbilar blir mer bränsleslukande.
– Det finns inget som motiverar tillverkarna att förbättra förbrukningen eftersom etanolbilen ändå är godkänd som miljöbil. Men det är inte miljövänligt att slösa med etanol även om det är ett förnyelsebart bränsle. Det är dags att ställa förbrukningskrav även på etanolbilar för att påverka utvecklingen, säger Jan Snaar, miljöchef Folksam.
För listan i sin helhet se http://www.folksam.se/testergodarad/branyabilar
För ytterligare information:
Anders Kullgren, trafikforskningschef Folksam, telefon 08-772 74 35, 0708-31 68 35
Jan Snaar, miljöchef Folksam, telefon 08-772 65 63, 0708-31 69 63
Andreas Jerat, presschef Folksam 08-772 62 12, 0708-31 51 57
Peter Boisen
2010-03-16 kl 12:59
Har just tagit del av lista som idag tillkännagavs via notis i ‘Dagens Klimatnyheter’. Noterar att Ni för bilar som kan drivas med gas endast inkluderat tre modeller – Volkswagen Passat TSI EcoFuel, Ford Focus 2.0 CNG och Mercedes B 180 NGT – och för dessa redovisat CO2 utsläpp vid bensindrift. Detta står i strid med beslut inom EU som anger att man i stället skall ange värden certifierade vid gasdrift. För den mellanstora bilen VW Passat TSO EcoFuel automatväxlad sedan är detta värde 119 g/km(egentligen fyra skilda modeller beroende på val manuell eller automat, sedan eller kombi, dvs högst väsentligt bättre än den av Er uppgivna siffran 163 g/km.
Vidare vore det intressant att få veta vad som gjort att följande gasdrivna modeller inte klarat Era kriteria:
Volkswagen Touran EcoFuel, Volkswagen Touran TSI EcoFuel, Volkswagen Caddy EcoFuel, Ford Focus C-Max, Opel Zafira, och Opel Combo.
Med undantag för Ford Focus C-Max är dessa bilar s.k mono-fuelbilar (bensintank mindre än 15 liter enbart avsedd för att undvika ‘soppatorsk’ i områden utan gasmackar) och endast certifierade vid gasdrift.
Anders Ydenius
2010-03-17 kl 12:11
Att det är CO2 utsläppen för bensin hos gasbilarna anges i listan. Vår ambition är att redovisa utsläppen för de olika bränslen som bilen kan drivas på men detta är inte uppgifter som vår databasleverantör har ännu. Detta fråntager emellertid inte tex gasbilar att klassas som miljöbilar även om bensinförbrukningen är högre än miljöbilsgränsen.
Följande gasbilar underkändes i årets lista pga att säkerhetskraven inte var uppfyllda:
VW Touran -uppfyllde inte whiplashkriteriet
VW Caddy – uppfyllde inte 5stj i EuroNCAP
Ford C-Max- uppfyllde inte 5stj i EuroNCAP
Opel Zafira -uppfyllde inte whiplashkriteriet
Opel Combo – Saknar testresultat
Vänligen
Anders Ydenius
Trafikforskare Folksam
Mattias Goldmann
2010-04-14 kl 14:58
I er i övrigt utmärkta säkerhetsgranskning för 2010 skriver ni att ”Det är glädjande att miljöbilarna blir allt säkrare, men när det gäller bränsleförbrukningen har utvecklingen av etanolbilar gått åt fel håll. Fossilbränsledrivna bilar blir allt snålare medan etanolbilar blir mer bränsleslukande.– Det finns inget som motiverar tillverkarna att förbättra förbrukningen eftersom etanolbilen ändå är godkänd som miljöbil. Men det är inte miljövänligt att slösa med etanol även om det är ett förnyelsebart bränsle. Det är dags att ställa förbrukningskrav även på etanolbilar för att påverka utvecklingen, säger Jan Snaar, miljöchef Folksam.”
Jag hittar ingen siffra som belägger att etanolbilarna förbrukar mer nu än tidigare och undrar vad ni baserar det på? DN Motor framförde återkommande detta kring 2008, då baserat på genomsnittet av etanolmodeller på marknaden; snittet ökade faktiskt eftersom den tidigare alenarådande Ford Focus Flexifuel fick sällskap av de större etanoblilarna från framför allt Saab och Volvo. Sen dess har en lång rad mindre etanolbilar kommit, t.ex. Renault Clio, VW Golf/Audi A3 etc och förbrukningen som ett snitt av alla modeller har minskat. Förbrukningen per modell (dvs samma modell, olika årgång) har inte minskat i den takt vi skulle vilja, men den har absolut inte ökat.
Inte heller tror jag att etanolbilister är helt ointresserade av bilens förbrukning, som antyds av Snaars prata – tvärtom har ju t.ex. Saabs etanolförbrukning återkommande kritiserats och vi har dokumenterat den som ett viktigt skäl för bl.a. taxi att välja andra bilar. Har ni verkligen statistik eller annat som visar att etanolbilister inte bryr sig om förbrukningen, förutsatt att bilen är miljöbilsklassad?
Jan Snaar
2010-04-22 kl 10:55
Hej Mattias!
Det är inte någon statistik som ligger till grund för mitt uttalande om att bränseförbrukningen för etanolbilar gått åt fel håll. Vad det grundar sig på är att flera biltillverkare konverterat sina modeller till etanoldrift; modeller som drar så mycket fossilt bränsle att de inte längre är godkända alternativ som bensinbilar i våra listor. Sådana modeller blir i stället ett alternativ som etanolbil utifrån gällande regler för vad som definieras som miljöbil. Det är i vissa fall fråga om stora bilar såsom flera modeller från Saab och Volvo som inte längre klarar våra bränslekrav för bensinbilar. Konverterade till etanoldrift är de återigen godkända trots hög förbrukning av fossilt bränsle.
Att utifrån detta förhållande tala om att förbrukningen går åt fel håll är slarvigt uttryckt och det beklagar jag. ”Pratan” skulle t o m ha kunnat undvikas eftersom det inte är en del av budskapet i vår policy som bland annat innebär att vi tycker det är rimligt att sätta förbrukningsgränser även för etanolbilar. Med de förbrukningskrav vi ställer innebär detta att en del bilar, trots att de definieras som miljöbilar inte längre klara våra gränser. En sund utveckling tycker vi. Självfallet skärper vi dessutom ständigt förbrukningskraven för bensin- och dieselbilar.
Jan Snaar
Miljöchef Folksam