– Ofta är det småbilsklassen som ger avkall på säkerheten, men här ser vi en intressant utveckling bland årets nya bilar. VW Up är den första och enda bilen av de minsta småbilarna som har autobroms i standardutrustningen. Nya Seat Mii, Lexus Ct200 och Ford Focus är exempel på mindre bilar som erbjuder autobroms som tillval, säger Anders Ydenius, trafikforskare Folksam.

Autobroms är ett av de säkerhetssystem som har stor effekt när det gäller att minska skaderisken vid en krock. Folksams beräkningar visar att antalet skadade och dödade skulle minska med minst 20 procent om alla bilar hade autobroms av dagens standard.

– Det är glädjande att småbilsklassen är med på banan med det senaste inom säkerhetsutrustning. Autobroms är något som inte ens många av de stora och dyra bilarna har, säger Anders Ydenius.

När det gäller hållbarhet, det vill säga bränsleförbrukning och utsläpp av CO2, har kraven skärpts rejält jämfört med förra året. Ändå är det 11 procent av de nya årsmodellerna som klarar kraven både för både förbrukning och säkerhet.

– Det har aldrig funnits så många säkra bilmodeller med så låg förbrukning. Men vi kan tyvärr konstatera att utvecklingen från fossila bränslen till alternativa går långsamt och att utbudet av exempelvis säkra elbilar är väldigt begränsat, säger Karin Stenmar.

Folksam har valt ut de snålaste bilarna i varje storleksklass från listan av 56 godkända bilmodeller och skapat en bäst-i-klassen-lista. Den består av nio modellversioner med de lägsta utsläppen av CO2:

För den fullständiga listan över 2012 års säkra och hållbara bilar se: www.folksam.se/testergodarad/branyabilar

För att ge nybilsköparna en extra morot att göra ett säkert och hållbart val ger Folksam en extra rabatt på försäkringspremien för de bilar som klarar båda kraven.

– Rabatt på bilförsäkringen är vårt sätt att stimulera konsumenterna att välja en bil med hög krocksäkerhet och låg bränsleförbrukning, säger Anders Ydenius.

Fakta om Folksams granskning av säkra och hållbara bilar
De bilar som köps idag kommer att rulla på våra vägar i många år och får därför stor inverkan på både säkerhet och miljö för lång tid framöver. Därför har Folksam för femtonde året i rad genomfört en granskning av biltillverkarnas nya bilmodeller. Jämfört med 2012 års granskning har Folksam skärpt miljökraven – förbrukningskraven är nu viktbaserade och är lika med de CO2-utsläppskrav som gäller för EU 2015.

För ytterligare information
Anders Ydenius, trafikforskare Folksam, telefon 08-772 62 86, 0708-31 62 86
Karin Stenmar, miljöchef Folksam, telefon 08-772 65 63, 0708-31 66 76

Folksam har granskat säkerhetsnivån hos 42 st hantverkarbilar (mindre skåpbilar och pickuper) som visar sig ha avsevärt sämre säkerhetsnivå jämfört med vanliga personbilar. Den biltyp som granskats är bilar under 3,5 ton som registrerats som lätta lastbilar där man hittar merparten av de så kallade hantverkarbilarna.

Det som är granskat är resultat från krockprov och i vilken utsträckning den viktigaste säkerhetsutrustning finns. Säkerhetsutrustningen är antisladdsystem, bältespåminnare, sidokollisionsskydd för huvud samt whiplashskydd.

Resultat

15 procent (2 av 13) av hantverkarbilarna har ett vuxenskydd i EuroNCAP som uppfyller Folksams krav jämfört med 66 procent på personbilssidan.

37 procent av hantverkarbilarna har antisladd som standard på alla sina versioner jämfört med 98 procent på personbilssidan.

38 procent (5 av 13) av hantverkarbilarna har ett fotgängarskydd i EuroNCAP som uppfyller Folksams krav jämfört med 63 procent på personbilssidan.

30 procent (3 av 10) av hantverkarbilarna har bra whiplashskyddande egenskaper i Euro NCAP jämfört med 55 procent på personbilssidan.

13 procent av hantverkarbilarna har sidoairbag som skyddar huvudet som standard. För personbilar är siffran betydligt högre.

26 procent av hantverkarbilarna har bältespåminnare på minst förarplats jämfört med 97 procent på personbilssidan.

Hantverkarbilar är vanliga i trafiken. Bilkategorin står för 13-14 procent av personbilsmarknaden och körs i genomsnitt 20 procent mer än bilar med den genomsnittlige personbilsföraren.

-          Vi bryr oss om våra kunder och ser det som en allvarlig arbetsmiljöfråga att säkerhetsnivån är så låg för förarna i hantverkarbilar. Köpare av dessa bilar bör i större utsträckning efterfråga hög säkerhet. Generalagenterna, som väljer bort säkerhetsutrustningen som standard, har ett delat ansvar med EuroNCAP som inte krocktestar denna biltyp i tillräcklig omfattning, säger Anders Ydenius, trafikforskare på Folksam.

Undersökningen har lett till en lista på 8 bilmodeller som är sämst och en lista på två bilmodeller som kommer bäst ut, men ingen skulle klara de krav som vi i dag ställer på vanliga personbilar. Se pdf-bilagan (uppe till höger i grå rutan).

För ytterligare information:

Anders Ydenius, trafikforskare Folksam, telefon  0708-31 62 86

Anna Karin Wallberg, presschef Folksam, telefon 0708-31 68 02

Varje år inträffar 7000 älgkollisioner i den svenska trafiken. Trots att krockkrafterna är relativt låga så leder älgkroppens träff med bilens tak eller vindruta ofta till att bilen deformeras så kraftigt att det uppstår personskador.

De senaste 10 åren har mellan 5-10 bilåkande omkommit och 50-90 skadads svårt per år (polisrapporterade, Akutsjukhus). Av alla dödade eller svårt skadade representerar älgkollisioner 3-4 % men det är stora regionala skillnader. Andel döda, länsvis, i genomsnitt åren 2008-2010:

• Blekinge 0%
• Dalarna  4%
• Gävleborg  0%
• Halland  0%
• Jämtland 0%
• Jönköping 8%
• Kalmar 3%
• Kronoberg 12%
• Norrbotten 0%
• Skåne 3%
• Stockholm 0%
• Södermanland 0%
• Uppsala 0%
• Värmland  7%
• Västerbotten 9%
• Västernorrland 0%
• Västmanland   0%
• Vä Götaland 2%
• Örebro 4%
• Östergötland 0%

- Bilar är i dagsläget generellt inte utformade att klara krockar med älg utan det behövs betydligt mer åtgärder från biltillverkare och väghållare, säger Maria Krafft, funktionschef Trafik och Miljö, Folksam.

För att lyfta fram betydelsen av bilars konstruktion vid älgolyckor har Folksam studerat samtliga olyckor med älg som rapporterats in till bolaget mellan 1995-2010, Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 2005-2010 samt 5 krockprov med älgattrapp i 70 km/h med olika biltyper och modeller.

Resultatet visar att de kritiska faktorerna vid dödsolyckor är när taket rivs upp eller kraftigt trycks nedåt alternativ att älgen kommer in i bilen. Närmare 90 procent av de som blir svårt skadade eller dödade färdades på vägar med hastighetsgränser på 80 km/h eller högre. Andelen personskador var 14 procent högra i små bilar jämfört med stora. Volvo och Saab hade lägre andel svåra personskador jämfört med andra storleksmässigt likvärdiga modeller.

- Det är uppenbart att det svenska transportsytemet inte tar hänsyn till älgkollisioner i tillräcklig utsträckning. Men det viktigaste är att våra biltillverkare få ner hastigheterna på bilarna med hjälp av autobroms och att de förbättrar bilarnas takstruktur, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef, Folksam.

Läs hela rapporten och ladda ner bilder och filmer på http://media.folksam.se/

Filmer
- Älgkrockstest, Ford Focus 70 kmph
- Älgkrockstest, Hyundai Santa Fe 70 kmph
- Älgkrockstest, Opel Zafira 70 kmph
- Älgkrockstest, Peugeot 407 glastak 70 kmph

Bilder
- Folksam, älgkrockar 2011

Presentation

[slideshare id=9570232&doc=folksamlgkrockar2011-111006041153-phpapp01]

För ytterligare information:
Anders Kullgren, trafikforskningschef Folksam, tel: 08-772 74 35, 0708-31 68 35
Maria Krafft, funktionschef Trafik och miljö Folksam, tel: 08-772 71 84, 0708-31 62 26
Anna Karin Wallberg, presschef, Folksam, 0708-316802

Folksams undersökning 2011 ”Hur säker är bilen?” är den trettonde upplagan och omfattar 172 bilmodeller. I säkerhetsrankningen från Folksam hamnar Toyota Avensis 03-08, Volvo S60/V70/ S80 98-06, Honda Accord 94-98 och Renault Laguna 94-01 i topp. Samtliga har minst 30 procent högre säkerhet än medelbilen. Bästa resultat delas av Toyota Avensis 03-08 och Volvo S60/V70/S80 98-06, båda ca 32 procent säkrare än medelbilen.

Bland de minst säkra återfinns Citroën AX 87-93, Citroen BX 83-93 och Renault 5 85-90. Men även nyare bilar som Hyundai Accent (99-06), Honda Civic (92–96), Fiat Punto (94- 99) och Renault Clio (91-98) visade dåliga resultat.

Både krocktester och verkliga olyckor visar att bilar blir allt säkrare. Men hur stämmer resultaten överens? En jämförelse mellan Euro NCAPs krocktestresultat och Folksams resultat visar att bilar med 5 stjärnor har cirka 30 procent lägre risk jämfört med 2-stjärniga bilar. I samma jämförelse kan vi se att 5-stjärniga bilar har cirka 80 procent lägre risk för dödande skada jämfört med 2-stjärniga. Vi kan konstatera att bilar med bra resultat i krocktester generellt också visar en mycket hög säkerhet i verkliga krockar.

Många liv kan räddas med fler nya bilar i trafiken
Om alla köpte bilar ur den högsta säkerhetsklassen i 2011 års upplaga av ”Hur säker är bilen?”, skulle detta minska antalet döda och invalidiserade i biltrafiken med 30 procent.

• Vi kan konstatera att säkerhetsutveckling de senaste 5 åren inte varit lika stark som väntat. Det kan vara ett tecken på att bilfabrikanters fokus har ändrats mot olycksförebyggande system såsom autobroms säger Anders Kullgren, trafikforskningschef, Folksam.
• Bilfabrikanternas satsning på olycksförebyggande system ser vi positivt på. Något vi förväntar oss ska ge stor effekt på trafiksäkerheten är system som automatiskt bromsar in innan krock, vilket lindrar krockkrafterna eller gör att krocken undviks helt. Här är det viktigt att bilköparna efterfrågar sådana system för att påskynda utvecklingen, säger Anders Kullgren.

Den nya rankningslistan över säkra och mindre säkra bilar återfinns på folksam.se/hursakerarbilen tillsammans med hela rapporten samt tabeller och diagram.

Om undersökningen
Folksam har presenterat ”Hur säker är bilen?”  ungefär vartannat år sedan 1983. 2011 års upplaga bygger på analys av 115 000 verkliga krockar och 31 500 skadade personer. Krockarna har inträffat mellan 1995 och 2010.

För ytterligare information:
Anders Kullgren, trafikforskningschef Folksam, tel: 08-772 74 35, 0708-31 68 35

Maria Krafft, funktionschef Trafik och miljö Folksam, tel: 08-772 71 84, 0708-31 62 26

Anna Karin Wallberg, presschef, 08-7726212, 0708-316802

[slideshare id=9081185&doc=folksam-hur-saker-ar-bilen-presentation-110831041613-phpapp01]

”Hur säker är bilen?” bygger på utfallet av verkliga trafikolyckor, som registrerats och analyserats av Folksams trafiksäkerhetsforskare. Årets rapport baseras på
115 000 bilkrockar och 31 000 skadade personer som inträffat i Sverige mellan 1995 och 2010.

På presskonferensen kommer Folksams trafiksäkerhetsforskare bland annat redogöra för:

• Vilka är de säkraste bilarna, och vilken placerade sig i topp?
• Hur väl stämmer Euro NCAPs krocktester överens med Folksams säkerhetsklassning?
• Vilken säkerhetsutveckling har vi kunnat se och vad kan vi förvänta oss framöver?

OBS! Presskonferensen kommer dessutom att direktsändas på webben med start kl 10.20 via folksam.se eller direkt på http://storm.zoomvisionmamato.com/player/folksam/objects/adp68hwv/.

”Hur säker är bilen?” bygger på utfallet av verkliga trafikolyckor, som registrerats och analyserats av Folksams trafiksäkerhetsforskare. Årets rapport baseras på 115 000 bilkrockar och 31 000 skadade personer som inträffat i Sverige mellan 1995 och 2010.

På presskonferensen kommer Folksams trafiksäkerhetsforskare bland annat redogöra för:

– Vilka är de säkraste bilarna, och vilken placerade sig i topp?

– Hur väl stämmer Euro NCAPs krocktester överens med Folksams säkerhetsklassning?

– Vilken säkerhetsutveckling har vi kunnat se och vad kan vi förvänta oss framöver?

Presskonferensen hålls i samband med Motorförarnas Helnykterhetsförbunds Tylösandsseminarium 2011: Trafiksäkerhetens pris.

Tid: 30 augusti, klockan 10.15. (Lättare förtäring finns att tillgå från och med kl 09.45.)
Var: Rolling Stones-rummet, Hotel Tylösand, Tylöhusvägen, HALMSTAD

Vänligen föranmäl närvaro vid presskonferensen till: anna-karin.wallberg@folksam.se.

För ytterligare information:

Anders Kullgren, trafikforskningschef Folksam, telefon 08-772 74 35, 0708-31 68 35

Anna Karin Wallberg, presschef Folksam, telefon 08-772 62 12, 0708-31 68 02

Inför skolstarten kommer många barn färdas med cykel till skolan. Många av dem har cykelhjälm men långt ifrån alla. Akutsjukhusen rapporterade under föregående år 1 695 cykelolyckor.

Ålder                          Skadade 2010                           Hjälmanvändning

0-6år                                         281                                       62%

7-11 år                                      618                                        70%

12-15år                                      796                                       33%

Tot:                                        1695 st                                    52%

Det är uppenbart att den äldsta åldersgruppen har en betydligt lägre andel som använder cykelhjälmen än de mindre barnen. Med tanke på att det sedan 2005 är olagligt för barn under 15 år att cykla utan cykelhjälm är det alarmerande att så många struntar i detta. Cykelhjälmslagen gäller även barnen som färdas i cykelkärra, skjutas på pakethållare och i barnstol.

Folksams tips när du köper hjälm

CE-märkning på hjälmen betyder att hjälmen uppfyller de krav som ställs i EG-direktivet för personlig skyddsutrustning, 89/686/EEG. Eftersom det är ett så kallat tvingande direktiv måste hjälmar CE-märkas för att få marknadsföras inom Europa. Om cykelhjälmen sköts väl, och inte utsätts för en kraftig stöt, har den en livslängd på cirka fem år.

Tänk också på följande när du köper en hjälm till ditt barn:

• Köp inte en för stor hjälm för barnet att växa i.
• Hjälmen ska sitta perfekt så att den inte kan trilla av eller skjutas bakåt och lämna pannan fri. Den får inte glida ner i nacken.
• Hjälmen ska täcka panna, bakhuvud och hjässa.
• Människor har olika huvudform. Det är inte säkert att en hjälmtyp passar alla. Den ska provas och justeras för att sitta rätt.
• Hjälmen ska sitta bekvämt och vara lätt att ta på och av.
• Hakbandet brukar vara lagom spänt om det går att få in ett finger mellan bandet och hakan. På hakbandet sitter två spännen som håller reda på remmarna. De ska sitta precis under örsnibben. Sitter de fel kan det medföra att hjälmen dras bakåt och tinningen inte längre skyddas.

För ytterligare information:

Ingela Höök, Skadeförebyggare, Folksam, telefon 08- 08-772 87 78, 0708-31 54 78

Anna Karin Wallberg, presschef Folksam, telefon 08-772 62 12, 0708-31 68 02

Statistiken för cykelolyckor har tidigare baserats på polisrapporter. Det har inneburit att skador klassats fel, men främst att de flesta singelolyckor på cykel inte kommit med i statistiken då de inte varit kända av polisen.

Med det gamla sättet att beskriva skadors konsekvenser var det cirka 2 000 svårt skadade bilåkande och 300 svårt skadade cyklister per år.

– Nu vet vi bättre. Med det nya sättet att utvärdera trafikolyckors konsekvenser sker lika många personskador som leder till hälsoförlust på cykel som i bilolyckor, cirka 1700 per år för respektive grupp, säger Maria Krafft.

Konsekvenserna av de osynliga cykelolyckorna har främst betydelse för alla huvudskador som inträffat. Av de 3 329 cykelolyckor med huvudskador som registrerades på landets sjukhus mellan 2008 och 2010 hade 1 830 kunnat undvikas om cyklisten använt cykelhjälm, visar den nya statistiken från Folksams trafikforskning.

Huvudskador leder betydligt oftare till livslånga problem jämfört med andra skador. Därför är det extra viktigt att samhället känner till dess omfattning för att ta rätt beslut när man ska prioritera förebyggande åtgärder i trafiken anser Maria Krafft. Många kommuner har ännu inte uppfattat den ”nya sanningen” som ställer trafikolyckors konsekvenser i en ny dager.

– Det har lagts stor kraft på att förebygga olyckor i biltrafiken. Mitträcken, hastighetsändringar och fartkameror har varit mycket effektiva. På cykelsidan finns tyvärr inga motsvarande insatser. Det cyklisten själv kan göra är att använda cykelhjälm, den har stor betydelse för att förhindra skallskador.

Antal cykelolyckor rapporterade av polis respektive av akutsjukhus under 2010

Cykelolyckor 2010 Rapporterade av polis Rapporterade av akutsjukhus
Halland 50 372
Norrbotten 27 225
Skåne 442 1986
Stockholm 359 1281
Värmland 28 363
Västerbotten 61 667
Västmanland 54 556
Västra Götaland 215 935
Totalt i Sverige 1 781 10 361

Antal huvudskador som hade kunnat förhindras med cykelhjälm
Regioner med mer än 100 huvudskador redovisas. Tabellen baseras på inrapporterade skador från akutsjukhusen 2008- 2010.

Antal huvudskador utan hjälm Antal huvudskador som kunnat förhindras med hjälm
Halland 142 78
Norrbotten 145 80
Skåne 730 401
Stockholm 485 267
Värmland 101 56
Västerbotten 341 187
Västmanland 164 90
Västra Götaland 316 174
Totalt i Sverige 3 329 1 830

Fakta:

· Det nya nationella hälsomåttet (Risk för medicinsk invaliditet) används sedan 2010.
· Många skador som initialt kan tyckas lindriga, till exempel lättare hjärnskakning kan leda till livslånga problem med minnessvårigheter, kronisk huvudvärk eller synrubbningar. Det nya systemet tar hänsyn till hur stor risken är att en viss diagnos leder till kroniska besvär.
· Ett 30-tal cyklister skadar sig varje dag så allvarligt i trafiken att de måste uppsöka sjukhus.
· Det är 10 000 cyklister per år.
· Av dem får knappt 20 procent bestående men.

*Rapportering från akutsjukhus kombinerat med en riskmetod som värderar risken för medicinsk invaliditet för olika personskador.

För ytterligare information:
Maria Krafft, funktionschef Trafik och miljö Folksam, telefon 0708-31 62 26
Andreas Jerat, presschef Folksam, telefon 08-772 62 12, 0708-31 58 01

– Bilar som uppfyller Folksams miljö- och säkerhetskrav leder till färre personskador och har lägre utsläpp samtidigt som bilägaren får en billigare bil på sikt. Lindrigare olyckor och hållbara bilar är naturligtvis en bra affär också för ett försäkringsbolag. Det är en win-winsituation för alla parter, säger Maria Krafft, trafikforskare hos Folksam.

Grön och säker-rabatten innebär en 10-procentig sänkning av premien på alla bilar som redan nu klarar EU:s koldioxidutsläppskrav för år 2015 och lever upp till högt ställda säkerhetskrav (se nedan för lista över alla krav). I dagsläget är det ett 50-tal bilmodeller från 15 bilmärken som lever upp till kraven, bland andra Volvos DRIVe modeller, fyra modeller från Toyota och alla gasbilar som klarat säkerhetskraven.

– Eftersom bilar som säljs i Sverige har en livslängd på drygt 15 år är det viktigt att nya bilar som kommer ut på marknaden håller en hög standard. Med vår premierabatt vill vi stimulera fler köp av hållbara bilar, säger Maria Krafft.

Säkra bilar med låg bränsleförbrukning har generellt sett förare med en lugnare körstil, vilket är tilltalande ur försäkringsperspektiv.
Folksams krav för grön och säker-rabatt

· 5 stjärnor i Euro-NCAP:s krocktester eller minst 30 procent bättre än medelbilen enligt Folksams undersökning ”Hur säker är bilen”.
· Utrustad med antisladd som standard.
· Godkänt whiplashskydd (”Grön” i Folksam/Vägverkets krocktester, ”Good” i IIWPG:s krocktester eller minst 3 poäng EuroNcap rear-end test)
· Miljökraven baseras på EU:s koldioxidutsläppskrav för personbilar år 2015. Medelbilen ska max släppa ut 130 gram koldioxid.

Bi-fuel bilar som körs på etanol, men också bensin, tillåts en högre förbrukning vid bensindrift än vad som gäller för bilar som enbart drivs på bensin. De tillåts 15 procent högre förbrukning än motsvarande storlek för rena bensinbilar. Bilar som drivs på gas är automatiskt godkända givet att säkerhetskraven är uppfyllda.

Se bilagor för fullständig lista över bilmodeller som omfattas av Folksams grön och säker-rabatt samt resultatdiagram över Sifo-undersökningen om de viktigaste aspekterna vid val av bil.

* TNS Sifo har på Folksams uppdrag intervjuat 1 156 svenska hushåll som äger/disponerar bil. Undersökningen genomfördes under 17–18 maj 2011 och genomfördes med webb-baserade intervjuer. 

För ytterligare information:
Maria Krafft, funktionschef Trafik och miljö Folksam, telefon 0708-31 62 26
Andreas Jerat, presschef Folksam, telefon 08-772 62 12, 0708-31 58 01

Varje år dör i genomsnitt 4 personer och 35 skadas svårt i bussolyckor på svenska vägar. Antalet svårt skadade och dödade i bussolyckor har varit oförändrade i flera år vilket kan jämföras med bilolyckor där antalet dödade stadigt minskar. Den främsta orsaken till personskador på passagerare i buss är vältningolyckor. Vid sådana olyckor kan bältesanvändning vara helt avgörande för hur väl en person klarar sig.
– Om det händer en bussolycka så är bältet det överlägset bästa skyddet. Att göra bussen mer krocksäker är meningslöst om obältade passagerare flyger runt som vantar i bussen vid en olycka, säger Sigrun Malm, trafikforskare Folksam.
Information påverkar bältesanvändningen
Folksams undersökning genomfördes för att svara på i vilken utsträckning lagen om bältesanvändning i buss efterlevs samt om information om bältesanvändning i bussen har någon effekt. 
Resultaten visar att:

· I genomsnitt använder 30 procent av bussresenärerna bälte.
· I bussar utan information om bältesanvändning använder 24 procent bälte.
· I bussar med information om bältesanvändning använder 33 procent bälte.

– Bussar är ett förhållandevis säkert transportmedel, men om olyckan är framme så kan konsekvenserna för passagerarna bli katastrofala. Därför är det viktigt att få upp bältesanvändningen i bussar ytterligare, säger Sigrun Malm. 
Lagen om bältesanvändning i bussar utrustade med bälten infördes 1999. Sedan 2004 ska alla bussar vara utrustade med bälten (undantaget bussar i stadstrafik som har dispens). Bussbolagen är skyldiga att muntligen eller skriftligen informera resenärerna om att använda bälte, men det är individen som ansvarar för att bältet används. Utebliven användning kan leda till böter.

För ytterligare information:
Sigrun Malm, trafikforskare Folksam, telefon 08-772 74 48, 0708-31 54 48
Andreas Jerat, presschef Folksam, telefon 08-772 62 12, 0708-31 58 01
* Genomfördes som observationsstudie på plats vid bussresor under oktober 2010 till mars 2011. I studien ingick totalt 26 bussresor med fyra olika bussbolag och med 515 observerade passagerare.
** Omfattar ej bussar i stadstrafik.